La courroie de distribution

La courroie de distribution ou appelé courroie "synchrone" sert au bon fonctionnement de vos pièces maitresse sur votre véhicule .

Mais quest ce que la courroie de distribution et à quoi sert elle ?

La courroie de distribution est une courroie crantée permettant d'entrainer (pignon de vilebrequin , d'arbre à cames , pompe à eau,etc..) dans un ordre précis appelé aussi "temps" .



 

Voici un schéma de la courroie et des différentes pièces entrainé :   (image prise sur le site auto-publitest.com)

 

 

A1 : pignon d'arbre à cames


G1 : Galet tendeur


A  : Galet inverseur avec dispositif de tension (ou appelé galet enrouleur )


C2P : Pignon de pompe à eau


B1 : Poulie de vilebrequin


B2 : Pignon de vilebrequin


B  : Moyeu avec pignon transmetteur


X  : les 3 vis de blocage du pignon d'abre à cames

 

 

 

Il est préconisé de changer cette dernière tout les 60.000 , 90.000 ou 120.000 Km ou alors si le kilomètrage n'est aucun des 3 cas cités auparavant tout les 5 ans .

!!! ATTENTION !!! Si il y a rupture de votre courroie de distribution , il y a de fortes chances de casse à l'intérieur de votre haut moteur (soupapes, pistons...) .

 

Il est également conseillé de faire changer sa pompe à eau et ses galets en même temps que l'opération.   Je m'explique :

 

- Une pompe à eau qui fuit de par son joint ou que ses ailettes à l'intérieur soient cassé ,peut occasionné de sérieux dégats .

- Les galets ( enrouleur ou tendeur ) peuvent être grippés ou avoir pris du jeu .

 

 

Bien , passons aux pièces néccessaires pour la suite de l'opération .

 

 

 1 : courroie de distribution

 2 : pompe à eau

 3 : joint de la pompe à eau

 4 : galet enrouleur

 5 : galet auxiliaire

 6 : galet auxiliaire

 7 : galet tendeur

 8 : piges de calages distribution

 9 : liquide de refroidissement G12 ++

 

 

 

 

 

Vous pouvez vous procurez ces pièces chez votre concessionaire VW , chez des garagistes , sur internet (attention aux réferences et aux fraudes...)

Petite info : mes pièces ont été commandés sur internet sauf le liquides de refroidissement .

 

Coùt de la commande :

- Kit de distribution (courroie,4 galets)  +  pompe à eau et son joint =  199,19 €  TTC avec frais de port inclus

- Kit calages tension TDI VAG  (VAG T10050,VAG 3359,VAG T10115,VAG T10100) =  44,95 €  TTC avec frais de port inclus

- Liquide de refroidissement G12 plus plus ( 2 X  1.5 L ) chez Volkswagen = 23,44 €  TTC

En gros mon opération va me revenir à +/- 260€  au lieu de débourser plus de 800 € en concession .

 

 

ETAPE 1

 

 

Tirez le frein à main de votre véhicule , levez votre véhicule de chaque coté à l'aide d'un cric et placez des chandelles (ou équivalent ) sous le berceau moteur .

Ouvrez votre capot moteur .

 

 

ETAPE 2

 

 

Déposer dans un premier temps :


- le cache moteur

- le cache moteur coté droit (au niveau de la roue )

- la courroie d'accessoire ( se reporter au tutoriel "courroie accessoire" )

 

 

 

ETAPE 3

 

 

retiré ensuite le conduit d'air entre l'échangeur air/air et le turbo

2 colliers à retiré et une sonde

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 4

 

Déposer et écarter sur le coté sans débrancher ses durits ou canalisations :


-le vase d'expansion ( 2 vis cruciforme )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-le filtre à combustible ( 2 vis de 10 )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-le réservoir d'assitance de direction ( 1 vis clé allen )

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(optionnel) mais pratique pour un accès des pièces sans prises de têtes

retirer le bocal de liquide lave-glace ( 2 ecrous de 10 )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

débrancher le capteur sur celui-ci

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

débrancher la durite sous celui-ci ( attention ca va coulé lol ) et retirer le bocal.

 

 

 

ETAPE 5


Ensuite réaliser un dispositif de soutien sous le moteur ( cric avec une cale en bois disposé sous le carter d'huile moteur )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 6

 

 

Maintenant que votre moteur est sous tension avec le cric nous allons retirer le support moteur .

Le support moteur est en deux parties : la partie fixé directement sur le chassis et la partie fixé sur le bloc moteur

 

Ces deux vis de 18 retiennent la partie fixé sur le bloc moteur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur cette même partie il y a 2 autres vis fixé sur la partie chassis (voir sur la photoci-dessous)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour la partie fixé sur le bloc moteur , vous ne pouvez pas vous trompez , c'est la seule partie qui reste sur le bloc moteur .

Sur cette partie de support moteur il y a 3 vis de 18 .

 

 

 

ETAPE 7

 

 

retiré le cache en plastique de distribution supérieur ( 5 agraphes )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 8

 

retiré la poulie du vilebrequin, 4 vis clé allen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et le cache protecteur , 4 vis de 10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite vous pouvez retiré le cache inférieur de distribution, 1 vis de 10

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 9

 

 

Maintenant les choses vont un peu se compliquées.

Il faut amener le vilbrequin en position de calage , cylindre n°1 au PMH (point moteur haut).

Dans cette position, le repère (rouge) située sur la roue dentée de vilebrequin doit être dirigé vers le haut, environ à "11 heures" .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quand ce dernier est en position, mettre en place l'outil VAG T10050 sur le pignon du vilebrequin et continuer à tourner ce dernier jusqu'a ce que l'extrémité de l'axe de l outil s'engage dans l'alésage du porte bague d'étanchéité avant ( petit tenon oblique au dessus du pignon au fond).

Dans cette position, le repère de la roue dentée et celui de l'outil VAG doivent être alignées. (voir photo en dessous pour le repère de l'outil)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 10

 

 

Maintenant à l'aide de marqueur bureautique (blanc) nous allons posé des repères sur les pignon d'arbres à cames,pompe à injection et par précaution vilebrequin.

Veillez à faire une marque sur le pignon, une sur le flanc de la courroie et une sur le fond du carter .

 

- marque sur l'arbre à cames

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- marque sur la pompe à injection

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- marque sur le vilebrequin

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

petite info : peu importe ou vous allez apposer vos reperes du moment qu'il sont alignées pignon/carter , ça vous servira juste à être sur que vos différents pignons n'ont pas bouger de place.

 

 

 

ETAPE 11

 

 

Maintenant que notre vilebrequin est pigé , que tout les reperes ont été mis en places, nous allons desserrer la tension de la courroie en travaillant sur le galet tendeur. Il y a 2 modèles de galets tendeur ( hydraulique et à ressort ) . Sur ce modèle ça seras à ressort .

Un écrou de 13 retient la tension de celui-ci

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A l'aide de l'outil VAG 3387  , ou d'une pince à bec plats , introduisez les bouts de la pince à l'interieur de ces deux trous et désserrez dans le sens anti-horaire pour relacher la tension.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 12

 

 

Une fois la tension relachée, retiré la courroie en commencant par le vilebrequin et le reste des pignons. !!! ATTENTION !!! veillez à ce que aucun pignons ne soit décalé lors de la dépose de la courroie.

 

Ensuite retiré le galet tendeur (juste à tiré vers vous, il sort tout seul )

 

 

- retirer le galet auxiliaire, c'est le galet juste en dessous du galet tendeur , 1 vis de 13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- retirer le galet auxiliaire 2, le petit galet se situant entre le pignon d'arbre à cames et le pignon de la pompe à injection, 1 vis de 13

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


- retiré le galet enrouleur , 1 vis de 16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- retirer la pompe à eau, 3 vis de 10 ( il se peut que votre pompe à eau soit collée au moteur, utiliser un tournevis plat pour décoller cette derniere) , et bien sur, placez un bac sous le moteur pour laissez s'échapper le liquide de refroidissement.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voilà tout les galets retirer et la pompe à eau , bien évidemment retirer ses galets seulement si vous avez les remplacants.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ETAPE 13

 

 

Ceci fait, vous avez fait la moitié du travail bravo .

 

- remettre la nouvelle pompe à eau. Sécher toutes les parties humides ou le liquide s'est écoulé, bien nettoyer la surface qui était collé de la pompe à eau, et y placer la nouvelle. Serrer celle-ci à fond mais pas de trop ( ca reste de l'aluminium donc ca casse vite si c'est serré trop fort).

- remettre le nouveau galet enrouleur.

-remettre le nouveau galet tendeur sans le mettre en tension , juste serré légèrement son écrou pour éviter qu'il ressorte.

Pour l'instant nous ne remettrons pas les 2 petits galets auxiliaires.

 

Ensuite petite astuce pour posé la nouvelle courroie. Souvenez vous des repères que vous avez fait sur l'ancienne courroie, maintenant nous allons mettre les meme repères sur la nouvelle courroie. Premiere chose à faire , compter le nombre de dents de votre ancienne courroie et celle de votre nouvelle, elle doit comporter le meme nombre de dents pour être sur que ce soit la bonne que vous possèdez.

Après cela,compter entre chaque repères le nombres de dents et y remettre les même repères.


Voilà votre nouvelle courroie à ses meme repères que l'ancienne, il suffit de mettre cette derniere en place en commençant par la poser par le vilbrequin. ( essayé d'être à deux lors de la repose, pour éviter de décaler un pignon)

INFO : il y a des courroies qui comporte des flèches pour le sens de rotation de celle-ci, si c'est le cas sur la votre, ces fléches doivent aller dans le sens vers l'avant du véhicule. Si vous n'avez pas de flèches de direction, vous aurez les numeros de references de la courroie ,la marque ou les deux. Ils doivent être visible du coté droit du véhicule, voir exemple sur la photo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quand votre courroie à été posé selon les repères , remettez en places les 2 petits galets auxiliaires.

 

Tendez votre galet tendeur dans le sens horaire , jusqu'a ce que l'index du galet tendeur soir aligné avec la rainure de sa patte fixe .

 

Sur cette photo c'est la partie index de votre galet qui doit être aligné sur le repere de la deuxième photo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sur cette photo ,le repere de la rainure patte fixe.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Une fois aligné, serrer l'écrou de celui-ci pour le maintenir en tension.


Voilà, votre nouvelle courroie de distribution est en place, il ne vous reste plus qu'a remonter tout les éléments que vous avez retirer dans le sens inverse à partir de  "ETAPE 8" .

N'oubliez pas de retirer votre outil de calage sur le vilebrequin.

 

 

 

ETAPE 14

 

 

La derniere, remplissez votre vase d'expansion (liquide de refroidissement) jusqu'au repère "MAX" et demarrez votre moteur.

Une fois le moteur lancé , maintenez celui-ci à environ 2000 Trs/min pendant 2 à 3 min et laissez le monté en température jusqu'a 90°C pour que vos motoventilateurs (les hélices qui sont sur votre radiateur) se soient enclenchés. Stoppez votre moteur, faire l'appoint de liquide de refroidissement si nécessaire .

INFO : Pour le liquide G12 plus plus , 1.5L de liquide doit etre dilluer avec de l'eau déminéralisée en complément pour le pèse antigel.

          Ex: 1.5L de G12    +   1.5L d'eau  = 3L de liquide de refroidissement.

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